经济增长和民生改善的双重需求之下，青岛城市更新步伐正在提速，而地铁建设和沿线开发建设是青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动的重要领域。

今年以来，随着三年攻坚行动的全面起势，“轨道上的青岛”像是按下了“加速键”。

青岛地铁包括4号线在内的11条在建线路开足马力，一期、二期4条、80公里续建线路全力推进，三期共7条、139公里线路全部开工。

(资料图片仅供参考)

地铁是推动城市高质量发展的强劲引擎，也是一座现代化城市的交通发展方向。

目前，青岛地铁在建线路达11条、219公里，覆盖主城区、即墨、胶州等地，建设密度和规模前所未有。

其中，二期规划中的东西大动脉——4号线从今年9月份开始正式进入空载试运行阶段，正向着年底前高水平开通、高质量运营的目标全力冲刺。

同时，6号线一期土建工程建设捷报频传。在11月23日至25日三天时间内接连贯通了四个区间，目前已实现29个单线区间贯通，区间掘进完成约97%。

2号线西延段、8号线南段土建工程均按照计划有序地推进中。

除此之外，去年9月份获批的地铁三期规划7个项目也已全部开工。据了解，目前正在全力推进“三迁一改”等前期工作，进场率近90%。

其中，2号线二期建设进度最快，龙川路站率先开展车站主体施工，成为地铁三期规划线路中首座进入主体开挖施工的暗挖车站，这也意味着三期工程步入了建设新阶段。

2号线二期工程建成后，将进一步带动李沧区东部、院士港及世博园片区的规划发展，对加快李沧东部地区与中心城区联系、完善东岸城区线网结构、提升轨道交通网络化运营效益起到重要的“链接器”作用。

开通在即的4号线

在青岛地铁11条线路齐头并“建”的过程中，在建线路中有着“金腰带”之称的地铁4号线最受市民关注。

从青岛地铁官网发布的线路示意图来看，地铁4号线西起人民会堂站，东至大河东站，线路全长约31公里，全部为地下线，共设25座车站。

在青岛地铁“建设大年”中，4号线能吸引众多目光的原因之一就是换乘站数量多，此前青岛地铁因换乘数量偏少颇受质疑。

虽然目前青岛成功跻身全国轨交运营里程前十名，但在城市换乘站数量排名中却表现平平，位列21名。而在2020年被青岛挤出轨交运营里程前十名的天津，在换乘站数量统计中却位列全国第9名，其现有的换乘站数量已经到达19个。

未来4号线开通后，青岛地铁线网换乘车站数量将从7座直接翻倍到14座，实现与目前已开通的3号线、1号线、2号线、11号线换乘，进一步助力主城区地铁织密成网。

此外，4号线还是2022年省重大实施类项目、青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动的一大重要项目。

如今，城市更新和城市建设是青岛现在核心工作之一，交通类基础设施项目的修建更是重中之重。随着跨海大桥连接线二期到南京路拓宽、重庆路快速路到地铁三期等各个工程项目的开工建设，都足以看出青岛对于改善优化交通布局的迫切性。

在这其中，作为青岛市三年攻坚行动的重要项目，地铁4号线的尽快通车，可谓意义重大。

随着城市更新和城市建设三年攻坚行动启动，毫无疑问，未来三年青岛在城市建设上将投入大量资金。钱从哪里来就变得至关重要。

根据青岛列出的城市更新和城市建设三年攻坚行动的8个方向，以TOD综合开发为关键词的“地铁建设和沿线开发建设”位列其中。

TOD模式的最大优势就是，运用市场化机制，引入更多社会力量，最大化土地资源价值，缓解市区两级财政压力，同时能确保实现城市效益最大化，完善交通、配套建设及产业引进，是所在城市进行更新的强力助推器。

此外，围绕着节点交通，城市更新也必然会有新的立体开发模式和运营模式，如何实施轨道交通TOD范围内城市更新项目开发成为新的课题。

近年来，青岛不仅加速织密城市交通网，更着手进行TOD开发，将地铁带来的利好充分放大。

在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中确定全域推进地铁沿线TOD综合开发，已梳理出21个具备实施条件的重点项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号、5号、13号线等多条线路，力争至2024年底全部启动，预计带动投资1000亿元。

其中，青岛北站TOD项目“一号工程”已正式开工，将建成“青岛门户、城市客厅”和山东半岛都市圈核心CBD，预计未来三年可拉动投资超百亿元。项目建成后，可为3万人提供高品质居住空间，并提供约7万个就业岗位。

正处崂山商圈核心的华润城TOD综合体项目，周边汇聚了合肥路、辽阳路等八大城市主干道，贯通青岛全城客流、车流，在地铁交通网络的带动下，其发展指日可待。

“轨道上的青岛”疾驰而来，TOD综合开发不断加码，地铁正开足马力助推青岛从大城市向现代化国际大都市转变。

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